thông số kỹ thuật
- Độ dịch chuyển (L)
2.122
- Đường kính x hành trình (mm)
85,5x92,4
- Tỷ lệ nén
17: 1
- Tối đaCông suất ròng / Tốc độ (kW / vòng / phút)
139/3887
- Tối đaMô-men xoắn thực / Tốc độ (Nm / vòng / phút)
370/2400
- Công suất cụ thể (kW / L)
65,5
- Kích thước (mm)
620 x 860x 580
- Trọng lượng (kg)
150
- Khí thải
Nhiên liệu Diesel / Máy bay phản lực
Đường đặc tính bên ngoài
01
Công nghệ chính
Hệ thống phun xăng trực tiếp Common Rail với Turbo tăng áp tỷ lệ áp suất cao một tầng áp suất thấp, áp suất thấp 1600bar, Vật liệu nhẹ có độ bền cao, Hệ thống đốt cháy tỷ lệ xoáy cao, Hệ thống điều khiển điện tử dự phòng kép.
02
Hiệu suất cực cao
Đạt được công suất đầu ra mặt đất tối đa là 100 mã lực / L, hiệu suất ở 10000ft không suy giảm và khả năng bay liên tục ở 20000ft.
03
Tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường
So với các sản phẩm cùng loại, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 10% và phạm vi bay hiệu quả tăng 10%.
04
Độ tin cậy và độ bền
Thiết kế mô-đun tích hợp, thiết kế dự phòng và ứng dụng vật liệu nhẹ có độ bền cao giúp cải thiện độ tin cậy trong mọi điều kiện môi trường.Thời gian TBO có thể đạt 2000h.
D4D20
Động cơ D4D20 áp dụng hệ thống đốt cháy hiệu suất cao mới nhất + hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao common rail.Công suất thực tối đa là 139kW, mô-men xoắn cực đại là 370Nm, và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 10%, có thể làm tăng đáng kể phạm vi bay.Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao áp suất cao đơn xi-lanh điều chỉnh lượng phun nhiên liệu một cách độc lập và chính xác, cải thiện tính đồng nhất làm việc của từng xi-lanh, giảm độ rung và có bộ tăng áp tỷ lệ áp suất cao, có khả năng thích ứng với độ cao lớn hơn , và không bị suy giảm ở độ cao 10.000ft.Thiết kế mô-đun tích hợp kết hợp với các vật liệu nhẹ và có độ bền cao làm cho động cơ nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn, đồng thời áp dụng các công nghệ như thiết kế dự phòng kép của cảm biến và ECU, van dựa trên niken cao và khoảng thời gian đại tu cao tới 2.000 giờ .
D4D20
Động cơ D4D20 áp dụng hệ thống đốt cháy hiệu suất cao mới nhất + hệ thống phun nhiên liệu áp suất cao common rail.Công suất bay tối đa là 142kW, mô-men xoắn cực đại là 370Nm, và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 10%, có thể làm tăng đáng kể phạm vi bay.Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao áp suất cao đơn xi-lanh điều chỉnh lượng phun nhiên liệu một cách độc lập và chính xác, cải thiện tính đồng nhất làm việc của từng xi-lanh, giảm độ rung và có bộ tăng áp tỷ lệ áp suất cao, có khả năng thích ứng với độ cao lớn hơn , và không bị suy giảm ở độ cao 10.000ft.Thiết kế mô-đun tích hợp kết hợp với các vật liệu nhẹ và có độ bền cao làm cho động cơ nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn, đồng thời áp dụng các công nghệ như thiết kế dự phòng kép của cảm biến và ECU, van dựa trên niken cao và khoảng thời gian đại tu cao tới 2.000 giờ .
